據(jù)悉，全球前五大航運(yùn)巨頭的運(yùn)力占到了亞洲至歐洲海運(yùn)線全部運(yùn)力的約53.5%。集裝箱船公司紛紛選擇在安全水域規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，部分公司安排船舶繞道南非好望角運(yùn)輸貨物。但很顯然，選擇繞行運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不得不承擔(dān)額外的成本。停航紅海蘇伊士航道　　紅海及附近海域緊張局勢(shì)越演越烈，中國(guó)至歐洲航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)四周上漲。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1029美元/TEU，較上期上漲11.2%，比四周前飆漲45.54%。上海至地中海航線運(yùn)價(jià)為1569美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，周環(huán)比上漲13.1%，比四周前大漲36.79%。上海航運(yùn)交易所報(bào)告顯示，上周歐洲運(yùn)輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，運(yùn)力投放在簽約季繼續(xù)受到調(diào)控，供求關(guān)系良好，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。　　短期內(nèi)，紅海-蘇伊士航道受阻將對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定擾動(dòng)。分析師認(rèn)為，若航道長(zhǎng)期停航，將對(duì)世界貿(mào)易產(chǎn)生巨大沖擊。據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河每年通過(guò)超過(guò)1萬(wàn)億美元的貨物，處理著全球約12%的貨物運(yùn)輸，包括30%的集裝箱貿(mào)易和約10%的原油貿(mào)易，也涵蓋一定比例的干散貨貿(mào)易。　　“中東是世界油庫(kù)，一旦爆發(fā)沖突，往往都會(huì)推漲油價(jià)。最近4個(gè)交易日，國(guó)內(nèi)外原油期貨觸底反彈，布倫特原油、美原油、上期原油主力合約分別累計(jì)上漲8.9%、8.1%、7.6%。”事實(shí)上，在俄烏沖突之后，油運(yùn)市場(chǎng)一直處于緊平衡的狀態(tài)。　　據(jù)悉，除原油和天然氣等能源外，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的很大部分貿(mào)易商品為電子產(chǎn)品、服裝、玩具等終端產(chǎn)品。　　提及這部分貨物的運(yùn)輸，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所高級(jí)市場(chǎng)分析師鄭靜文認(rèn)為影響不會(huì)太大，因?yàn)楹竭\(yùn)公司以繞行航線的方式保持貨運(yùn)，而對(duì)于高附加值的產(chǎn)品，還會(huì)通過(guò)空運(yùn)或中歐班列的方式。　　此外，該航道運(yùn)送的干散貨也引起關(guān)注。有分析師認(rèn)為，在干散貨市場(chǎng)，可能影響黑海區(qū)域?yàn)蹩颂m等地的糧食運(yùn)輸。方正中期海運(yùn)及商品指數(shù)總監(jiān)陳臻也認(rèn)為會(huì)有一定程度影響，主要是歐美糧食運(yùn)往印尼、沙特、約旦等東南亞和中東航道受阻。不過(guò)，影響相對(duì)有限，目前CBOT大豆、玉米、小麥的價(jià)格基本穩(wěn)定。　　另一方面，來(lái)自其他航道的干散貨運(yùn)輸可能會(huì)受到影響。英國(guó)出口與國(guó)際貿(mào)易研究所所長(zhǎng)Marco Forgione表示，全球貿(mào)易量約5%依賴于巴拿馬運(yùn)河，12%依賴于蘇伊士運(yùn)河，巴拿馬的干旱導(dǎo)致水位降低，給通過(guò)該通道的船只造成了挑戰(zhàn)。“目前已經(jīng)有部分來(lái)自巴拿馬運(yùn)河的貨物繞行紅海—蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸，所以這部分干散貨物的繞行途徑會(huì)受到一定影響。”鄭靜文表示。